200 匹的菲斯塔很快?现代说还有 6.1 秒破百的狠货

爱(love)拆车 10小时前

要在 a 级车中找一些有运动潜质的选手,思域、福克斯是老生常谈了,一向都有运动基因,领克 03 也不容小觑,有精彩的设计和包装,更有高性能版满足小众。现代在国内的形象跟运动不太沾边,不过菲斯塔的出现似乎有所突破,终于能与思域一战,月销量也能维持在 1 万左右,最强的动力有 204 匹,但还有比菲斯塔更让人兴奋的角色吗?

如果对现代有些了解的朋友,肯定知道(knew) n 部门,当中有不少能人高手(gāo shǒu),包括(included)来自前宝马 m 部门的总工程师 albert biermann,专攻欧洲的高性能市场,而且(but)现代的常规车型在欧洲也很受欢迎,跟国内是完全(wán quán)不同的境况。i30 在国外有两厢和三厢之分,早几代的两厢 i30 也国产过,三厢版称为 fastback,有更拉风的掀(piào)成杓疲钋康 i30 fastback n 破百时间只要 6.1 秒,绝对不好惹。

相比起 hatchback,i30 fastback n 的造型无疑会多出几分魅力,由于(Meanwhile)采用五门掀(piào)辰纬档纳杓疲刀サ幕∠呦缘酶琶溃(but)跟一般的轿车相比,收尾也更加利落和充满力量感(sense),尤其是向上翘起的尾部,配合小小的扰流片,层次感又丰富了不少。作为车系当中性能最强的车型,少不了一些空力套件的特别设计,不过 i30 fastback n 算是比较克制和收敛,像前唇、侧裙以及车尾下方的扰流装置,只是稍加修饰,包括(included)车厢的布置,都不会有过分用力的处理,好处当然是多数人能容易接受(jiē shòu),没有张牙舞爪的夸张元素,但对于一辆 6.1 秒破百,275 匹马力的小钢炮,可能(would)会有人觉得(jué de)太低调了点。

虽然设计上没有强烈的暗示,但只要你开动起来,肯定无法(to be)否认这就是一辆纯正又出色的小钢炮,真正的宝藏或者说下了最多功夫的,是在外表看不到的地方。其实比起 hatchback,普通的 i30 fastback 悬挂刚度(attitudes)已经(have been)提高了 15%,底盘高度(attitudes)也下降了 5mm,经过 n 部门的改造之后,更是将运动性能提高到新的层次,首先整个悬挂系统得到了重新优化和强化,包括有 n power sense axle 前桥,通过换上结构刚度更高的部件,换来的是更强大的抓地力,还有电子转向系统也经过了重新标定,尾厢甚至有改装车喜闻乐见的强化杆来提高刚性,还有一些现代化钢炮少不了的先进电子辅助,例如 elsd、电控悬架等,可以( kě yǐ)让更多人轻松享受到钢炮的乐趣。668k8com

275ps+353n · m 的输出,配合 6 速手动变速箱,说它很硬核倒不至于,但至少保留了纯粹的交流,必要时还能有 18 秒的超增压模式,让扭矩增加到 378n · m,同时为了享用门槛更低,或者避免误操作,自动降档补油也有提供,如果你是硬核玩家可以( kě yǐ)选择自行关闭,还有车内的声浪补偿以及可变阀门排气,钢炮所需的仪式感是一样不缺。更重要(zhòng yào)的是价格(jià gé)比起思域 type-r、高尔夫 r 要便宜一些,而且国外媒体对于 i30 fastback n 在操控上的评价,无论是乐趣和圈速,跟上述对手(duì shǒu)相比是各有秋千,相对的经济(jīng jì)实惠加上强劲性能,难怪欧洲买家对它青睐有加。

其实我觉得(jué de) i30 fastback 比起菲斯塔,更加适合国产,虽然尺寸要略小,后排空间不是强项,但同级罕见的五门掀背设计,一样是独特的优势,不仅(bù jǐn)设计上更有话题性,实用性也会比普通的轿车更好,况且同样是主打运动取向,论血统纯正和完善度,扎根欧洲的 i30 fastback 无疑有更好的表现(performance),再往上有性能强大的 n 版本,不会像菲斯塔那样没有向上发展的空间,先让普通版在市场试水再推出性能版,其实就是领克 03 的思路。当然了,纯正欧洲味在国内水土不服的例子,并不少见,加上现代多年来的形象,要一下子将它跟运动、激情联想起来,还是需要花更多的时间和精力。

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