大众 / 现代纷纷出手自动驾驶 , 合纵连横模式已形成

网通社汽车频道 13小时前

汽车产业的转型,自动驾驶、电动化、智能网联等新趋势或直接或间接带来的行业动荡,让车企单打独斗发展时代已经结束,合纵连横的方式成为车企之间、甚至是拉拢科创企业的新方式。

近几日,行业中一个接一个的合作、投资项目浮出水面。先是菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称 fca)宣布与 aurora 建立合作,搭建商用车驾驶平台;随后现代汽车与起亚汽车联手投资 aurora,扩大与这家自动驾驶初创企业的合作,加速发展自动驾驶汽车;大众虽然对外宣布结束了与 aurora 的合作,但转身与福特 ( f.us ) 达成的自动驾驶汽车和电动汽车的合作协议,也为其未来发展提供了更多可能{would}。

横纵:fca/ 现代纷纷牵手 aurora

今年 2 月份,aurora 发起 b 轮融资,现代和起亚在近期参与了这轮投资。aurora 并未透露现代汽车的投资金额,但表示该轮融资目前已筹集逾 6 亿美元{měi yuán},其中包括{bāo kuò}今年 2 月融得的 5.30 亿美元{měi yuán},以及从加拿大养老金计划{plan}投资委员会和资产管理{guǎn lǐ}公司获得的新投资。此轮融资由风险投资公司红杉资本牵头,亚马逊参与其中。

其实,早在 2018 年现代汽车集团就与 aurora 建立了合作伙伴关系,现代汽车表示,此次对 aurora 的投资正是其未来规划的一部分,通过扩大与这家自动驾驶初创企业的合作,以加速发展自动驾驶汽车。这笔资金加深了韩国{Hán ɡuó}汽车制造商与硅谷创业公司之间的关系,他们将共同开发{kāi fā}用于现代和起亚汽车的自动驾驶系统,以实现在新一轮的汽车产业变革、转型的过程中掌握先机。668k8com

今年 6 月,fca 宣布与 aurora 建立合作关系,研发和搭建商用车自动驾驶平台。两家公司已经签署了相关协议,将把 aurora 的自动驾驶平台整合至 fca 美国的商用汽车生产线。除此之外,fca 与 waymo 也达成了供应协议,还加入了宝马与英特尔 -mobileye 及德尔福的自动驾驶联盟。

面对当前行业的发展趋势,越来越多地汽车制造商正寻求合作和结盟,以帮助分担转向更清洁新技术的成本{cost}。

早在 2016 年,通用以 5.81 亿美元的价格{jià gé},收购了自动驾驶公司 cruise;2017 年,福特向 argo ai 投资 10 亿美元,发展自动驾驶,成为了后者的大股东;大众也在 2018 年与 aurora 签订了自动驾驶研发合作协议。

连横:大众放弃 aurora,联合福特

大众此时宣布终止与 aurora 的合作并不是说要放弃合作,独自搞研发。只不过,aurora 坚持保持独立,为多家汽车制造商合作提供自动驾驶系统,与大众的诉求背道而驰。大众的野心并不止合作,而是 " 吞并 ",通过绝对控股权来 " 强行绑定 " 某一家技术实力雄厚{xióng hòu}的公司为自己{his}服务{fú wù}。大众曾试图收购 aurora,但遭到了拒绝。

大众集团 ceo 迪斯博士表示,希望{xī wàng}通过自动驾驶保持大众在全球汽车行业中的地位{dì wèi}。他认为,传统车企的生存依赖数字化转型,自动驾驶比新能源可能{would}更重要{important}。

aurora 这个骨头啃不动,与现有的合作伙伴加深合作,作为 argo ai 最大{zuì dà}股东的福特汽车就成了大众的新选择。本周四官方宣布,大众与福特即将{is about}就共同开发{kāi fā}自动驾驶汽车和电动汽车的合作伙伴关系达成协议。

根据最新消息显示,大众集团与福特及其旗下子公司 argo ai 就自动驾驶汽车合作的谈判已接近尾声,最早可能于 7 月宣布达成协议。两家汽车制造商对 argo ai 的估值约为 40 亿美元。

写在最后:全球汽车产业面临着技术突破的新机遇,也面临着成本{cost}、传统产业之外数字化发展的挑战,当下车企仅靠单打独斗很难奏效,合作、并购、优势整合、资源共享才能在汽车产业加速转型的重要{important}时期中抢得发展先机。这也是汽车行业中形成合纵连横模式的原因。

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