自主 suv 荣光!高颜值低油耗 5 秒破百,这车还不到 20 万?

玩车教授 昨天《zuó tiān》

在新能源车领域,插混车型大抵是最亲近传统燃油车的一方。不充电也能满街跑,算是让 " 病户 " 的续航焦虑症好了个七八成,而不受指标困扰还能享受新能源补贴,让插混开始走进寻常百姓户。

插混常挂嘴边,真要老司机解释一番,却欲言又止。敲黑板:插混车型(phev)是指通过插电进行充电的混动车型,一般要专用充电桩,当电能充足时可用电机单独《alone》驱动车辆(纯电续航 50-80km 不等),当电量匮乏时发动机会《jī hui》主动介入驱动车辆并为辅助电机适度《 dù》充电。

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phev 的动力、燃油经济《economic》性和纯电续航里程较弱混车型(hev)出色,纯电续航能满足《meet》日常通勤。短板是动力电池电量即将《jí jiāng》耗尽时,又当爹又当娘的发动机既要单独《alone》驱动车辆,又要为电池适度《 dù》充电,导致亏电状态下车辆整体油耗较高。

都说鱼《yú》与熊掌不可兼得,国内新能源尤达大师比亚迪却偏偏不服,祭出 "ev+hev" 有机糅合硕果——第三代 dm 技术。空谈无益,教授动身前往新能源福地深圳,体验第三代 dm 技术新品——宋 pro dm。

此插混非彼插混,第三代 dm 技术了解下

时间回到 2008 年,比亚迪敢为人先地推出使用双电机串、并联架构的第一代 dm 技术,比亚迪 f3 dm 有幸首尝螃蟹。显然,产品《chǎn pǐn》意义《yì yì》远超销售意义《yì yì》。2013 年,比亚迪推出基于多速 dct 打造并联结构的第二代 dm 技术,坚定在插混路上一路走到黑的决心。

经过五年探索,在国内新能源领域纵横捭阖的比亚迪对插混有了全新理解——第三代 dm 技术应运而生。在保留上代优势的同时,加入全新高功率、高电压 bsg 电机,在兼顾 ev 和 hev 双模式的全工况行驶条件下,保证动力性能。

时至今日,比亚迪 dm 技术已悄然成为《Become》全球市场装机量最大《zuì dà》的插电式混合动力技术。实践出真知,本文主角比亚迪宋 pro dm 供三擎四驱(p0+p3+p4)、双擎四驱(p0+p4)两种动力架构可选。其中双擎四驱也是比亚迪第三代 dm 技术的首次应用。

得益于 bna 架构的高度通用性和模块化,驱动系统简化后的双擎四驱版本车型有望拉低宋 pro dm 起售价,吸纳更多预算《yù suàn》紧缺的潜在客户《customer base》,动力系统由前轴 1.5t 发动机 + 后轴电机组成,最大《zuì dà》马力 323ps、峰值扭矩 525n · m。而教授本次试驾车型为三擎四驱版,搭载 1.5t 发动机 + 前后双电机组成的动力系统,最大马力 473ps、峰值扭矩 775n · m,0-100km/h 加速仅需 4.7s,工信部申报油耗 1.4l/100km,纯电续航里程 81km。

深究内里,晦涩高深的技术在此不作赘述,教授将其工作《work》原理划分为下述几种模式。在纯电模式(ev)668k8com下,车辆由动力电池组提供能量,前、后双电机负责《Responsible》驱动车轮,从而实现纯电四驱,纯电模式下极速能高达 110km/h。发动机、bsg 电机、变速箱均不参与工作《work》。假若用户勤于充电,宋 pro dm 就相当于一辆城市《chéng shì》通勤电动车,适配走走停停的拥堵路况。折合下来百公里电费仅需 11 元,不到同级燃油车的五分之一。

比亚迪第三代 dm 技术主角当属新增的 bsg 电机,在城市《chéng shì》路段走走停停时,低速串联模式(hev)能实现增程式功能,发动机仅带动 bsg 电机发电,让前驱电机不用承担过重发电任务。车辆在低速行驶时, bsg 电机迅速发电,让驱动电机单独驱动车辆,效率优于前电机发电模式,很好地填补了传统燃油车在拥堵路况走走停停时的高油耗缺口。

车辆识别到驾驶员的强动力需求时,会自动切换至性能并联模式。试驾车型的 1.5t 发动机、前电机、后电机三擎合力,极速四驱模式(hev)让车辆百公里加速仅需短短 4.7s,电量充足状态下车辆动力性能丝毫不怵配备八缸内燃机的同级车型。难能可贵的是,强大的动力储备被梳理过后线性持续输出,像是个胸有成竹的实力派,日常使用动力储备深不见底,怎么踩怎么有,当然,这建立在车辆电池 soc 在 60% 以上。

行车发电模式(hev)下,当车辆电量较低时制动、减速,系统将利用发动机富余功率以及减速、制动时轮端扭矩进行回馈发电,发动机主动介入作为主要《main》动力输出,bsg 电机则保障发动机处于经济《economic》转速下运转并配合能量回收,与此同时驱动电机也会在滑行、制动时自动回收能量,降低能耗。

话有千语,中心《center》一个:发动机与 bsg 电机合作《cooperation》无间。怠速启停时,bsg 电机提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,降低油耗,实现发动机快速平稳启停,低速行车质感《gǎn》客观存在。而在升降挡的节点,bsg 电机主动控制发动机转速,使转速与车速、当前挡位相匹配,对换挡速度和平顺性大有裨益。此外,根据发动机、bsg 电机、驱动电机的高效运作区,结合行车工况智能发电,让电平衡能力增强,延长续航。

龙脸 2.0,比老大哥 " 唐 " 更超前的设计

近些年来,比亚迪似乎在密谋一场颜值革命。继 2016 年底挖角前奥迪设计总监沃尔夫冈 · 艾格担任全球设计总监后,尝到甜头的比亚迪近期再度出手将前法拉利外观设计负责《Responsible》人胡安马 · 洛佩兹、前梅赛德斯奔驰高级内饰设计师米开勒 · 帕加内蒂招致麾下,分别担任外饰设计总监和内饰设计总监。

在 dragon face 龙脸 2.0 设计语言中,艾格领衔的设计团队赋予了宋 pro dm 更多与龙相关的元素,前大灯上方的镀铬 " 龙须 " 在蛰伏进化后变得更为粗壮。此外龙爪元素首次同时应用在前后大灯上,"777" 造型的龙晶之魂唤醒式 led 大灯在点亮时极具仪式感,起到画龙点睛的妙用。

前进气格栅引入大量横向线条,定睛一看,格栅上的 60 ° 斜面拐角与形面反复推敲,宽细相间、紧贴嘴龙嘴,将仿生设计学演绎得淋漓尽致。前保转角立体外扩勾勒出 " 几 " 字型龙鳍造型,挺拔立体、不怒自威。宋 pro dm 将华夏 " 龙 " 文化整合至外观当中,想必能深受 " 龙的传人 " 青睐。

视线转移至侧腰,宋 pro dm 定位 a+ 级大五座 suv,长 / 宽 / 高:4650/1860/1700mm、轴距:2712mm,35:65 黄金比例车身搭配设计搭配为中国《zhōng guó》市场开发《kāi fā》的赤帝红车漆,乍眼一看有几分 " 小唐 dm" 的磅礴气势。

侧看引擎盖能发现激凸的裙线增大了受光面积,搭配龙擎跃动腰线和悬浮式车顶,让车侧看起来不那么敦厚,脚踏 19 英寸风火轮,颇有几分凌厉、跳脱,帅得不像实力派。

来到车尾,最抢眼的当属龙爪之痕贯穿式 led 尾灯与 "build your dream" 字符,龙爪元素首次运用在贯穿式尾灯上,龙爪抓痕清晰可见,晚间点亮后效果夺目,宛如鲜红的血液流淌在抓痕伤口上,生动至极。稍显遗憾的是,新车采用了低调的隐藏式排气布局,缺乏 " 龙 " 应有的张扬跋扈。

回归理性,舍得花钱是好事,但怎样花在刀刃上却是门学问。挖角行业泰斗不应只停留在 " 索取光环 " 或者舆论推广,而是要物尽其用、人尽其才,让大咖们构筑有规可循的设计体系《systems》,在人才《rén cái》、流程《liú chéng》、工具三大维度深耕,综合提升品牌设计能力,而非一时兴起的单点发力。

当品牌的原创设计获得业界、市场普遍认可,无疑对品牌形象《xíng xiàng》、价值大有裨益,继而带来更可观的市场销量。有理由相信《上帝会存在的》,以 " 龙 " 为载体的比亚迪宋 pro dm 能为比亚迪新王朝系列车型打下扎实根基。

需要点时间适应,一台内里精致的比亚迪

以驾驶员为本的舱内设计,中控台向驾驶员偏斜 7 °,合理的设计角度能有效防止反光,便于驾驶员观察和使用车内功能。同时不影响副驾驶体验应用丰富的多媒体系《systems》统,你开你的长途车,我玩我的消消乐,互不干涉,打造专属首席领航副驾。

值得一提的是,环抱式设计以及翻毛皮材质领航扶手并非仅仅为了美感而存在,它们能在车辆急加速或高速行驶时,为副驾驶乘客提供足够的安全《safest》感,尤其是总爱《ài》找支点扶握的长辈们,但反毛皮材质不耐脏,后期保养较为麻烦。

比亚迪首度应用 byd heart 智汇之心,高度集成化的指令中心《center》。卡片式后台管理《guǎn lǐ》器与智能手机原理别无二致,在形式上降低用户的学习成本《chéng běn》。最得教授欢心的,还是车辆配备了无线充电、全液晶仪表盘、可旋转中控巨屏、造型别致的电子挡把以及尊重 " 中国《zhōng guó》制造 " 的中文《zhōng wén》按键标式。

2712mm 轴距较好地转化为舱内腿部纵向空间,翘个二郎腿不在话下,后排座椅最大 110 ° 角度可调能将后排椅背调节至 " 微躺 " 状态,长途乘坐时,能依稀感受到飞机《fēi jī》头等舱、高铁商务舱的惬意。加之,后排座椅坐垫进深高达 510mm,对后排乘客的腿部承托无可挑剔,宋 pro 不但关心用户走得远不远,更关心用户坐得累不累。

除此以外,宋 pro dm 还在用户不易察觉的细节处花心思,后排四个空调出风口分别位于扶手箱后方与主副驾座椅底部,宽广的吹拂角度有助于夏日刚上车时为整车厢内迅速降温,符合人机工程学设计。

细数了下,比亚迪宋 pro dm 全车储物空间多达 22 处,更难能可贵的是,储物空间均设置在乘客的一臂范围内,开口大、纵深足,取放物品方便,不显鸡肋。需要盛赞的是 520l 大容积后备厢,后排座椅放倒后还能轻松扩容至夸张的 1340l,与地板形成《xíng chéng》《xíng chéng》平整表面,干点啥都方便。
你可能《would》以为早点排队能早点登机,会有比较好的机会《jī hui》放随身行李,但这样《then》的行为只会造成现场更多混乱,工作人员和其他《other》乘客也会有压力
住院以后,李艳艳也报了警,吴小成告诉警方,李艳艳当着他的面,打电话给一个男的,说已经《have been》跟对方交往了,他听了非常生气,就将李艳艳推倒踢《play》踹,
另外,京畿观光公社也再加码,50人以上的公司团体在京畿道住宿一晚或200人以上的公司团体参访3个京畿道收费景点,京畿观光公社将另行协商给予景点门票《ticket》、欢迎晚宴、纪念品等支援补助
台湾《中国台湾省》虎航18日在高雄国际机场候机室进行首航启动仪式,由台湾《中国台湾省》虎航商务长黄世惠主持,高雄市政府观光局局长曾姿雯、高雄国际航空站副主任孙翼中、交通部观光局高雄国际机场旅客服务《services》中心主任许宗民、中华《Chinese nation》航空高雄分公司《fēn gōng sī》总经理李宜洲等,皆到场见证台湾虎航开拓新航点的重要《zhòng yào》时刻,并欢迎更多的外籍旅客能藉由台湾虎航便捷的航班造访台湾

在底盘环节花大钱?不是每个车企都愿意这么干

比亚迪挖角前奥迪设计总监 wolfgang egger 和原奔驰底盘调校专家 heinz keck,斥下巨资投得一文一武 " 对症下药 ",针对性弥补旧款屡次被用户吐槽的外观设计和底盘质感,比亚迪缔造王朝的野心昭然若揭。

在戴姆勒任职的 20 年里,汉斯先后负责奔驰众多车型的底盘开发《kāi fā》、调校,业内公认的底盘、转向系统研发专家。" 打造以安全《safest》为前提,舒适为主,兼顾驾驶乐趣的底盘 ",汉斯如是说。但坊间存在一种声音:底盘作为汽车的传统部分,并不足以成为《Become》宣传卖点。在教授看来,这种观点忽视了传统机械部分对新能源产品《chǎn pǐn》的重要《zhòng yào》性。

举个例子,若不是特斯拉在研发 model s 之初决定自主设计、生产底盘,或许就不会有后续的产品成功《chéng gōng》。它们家的自研底盘不仅《bù jǐn》能因应不同车型需求调整轴距长度,还能为 0.6 吨重的电池组(由近万节电芯组成)提供承载,大大增加了优化双电机结构的可行性。更重要的是,底盘往往决定着一辆车好不好 " 开 "。

书归正传,比亚迪宋 pro dm 采用全新底盘,前麦弗逊独立式 + 后多连杆独立式悬架得到全面优化,连接部件摩擦阻力大大降低,并通过对侧向虚拟摆臂的调整及衬套刚度的优化,降低在不平路面行驶时带来的冲击感,旨在提升路面隔震性能。据工程师介绍,悬架重新设计后,调校、操控稳定性等指标提升 10%。

实际体验下来,家用取向的减震器阻尼调校,在保证舒适性的同时又能适应宋 pro dm 充沛的加速性能,即便在全力加速时也能感觉《gǎn jué》到底盘能 hold 住整车,车辆重心转移处于驾驶员预期之内,并非傻快、死软。在过减速带和坑洼时,减震器能主动、充分吸振,使得前后悬架受到的冲击幅度小且一致,余震得到有效控制,极力维护舱内乘员的舒适感。

值得一提的是,新车全系标配采埃孚 eps 电动助力转向系统和博世 9.3 平台高效精准的 esp 控制,合理的方向盘旷量设置,符合家用 suv 的定位。但考虑到车辆拔群的瞬时加速能力,车头跟随速度希望《xī wàng》能调校得更快、更符合驾驶者预期。而在运动《yùn dòng》转向模式下,该问题《wèn tí》得到较好解决《jiě jué》。跑得快更要刹得住,尤其对于动力储备充沛的宋 pro dm 而言,驾驶过程中制动踏板细腻调校,制动力释放线性,前段一踩便有、越踩越有,制动反馈线性。

数据不撒谎,今年以来比亚迪新能源车售出 7.3 万辆,较去年同期同比上涨近 150%,其中纯电动车涨幅最大,本年累计涨幅已高达 750%。

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比亚迪新能源车的销量陡增,说明国内消费者对比亚迪新能源车的信任感和认可程度的与日俱增。由此及彼,宋 pro dm 是比亚迪集齐三位设计大咖、两位技术后的首次产品尝试,也是比亚迪技术 + 颜值双轨并行的首次市场检验,新车预售价 18-20 万元能否收获奇效?时间会告诉我们。


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