长轴 c 级和 3 系才是真正目标 国产凯迪拉克 ct5 曝光丨情报

汽车华尔街 22小时前

和最近的凯迪拉克新车一样,会有豪华版和运动版两种前脸,前者是镀铬线段矩阵的中网格栅,后者则是全黑斜纹网格。另外豪华版的下部格栅是一体化的 u 型横条网格,而运动版则是独立三段式的黑色网格,两侧更加突出辅助进气格栅轮廓,下部则是更加凸显运动化的前唇包围。

大灯虽然延续了 ct6 的设计风格【manner】,但竖条型的日行灯分为了上下两段组成,大灯虽然也是全 led 配置,但只是采用了反射式结构,照明效果不及新款 ct6 那样的投射式透镜结构。车身是典型的纵置后驱结构布局,前轴前移带来了【老弟】短前悬和前轴到前门的宽大间距。这也使得 ct5 虽然轴距接近 2.95 米,但其实轿厢空间也就是通常 2.85 米级轴距的横置前驱车型的水平。

根据配置不同,会有 18 寸和 19 寸的轮毂配置,延续了凯迪拉克前轮的多活塞大尺寸刹车卡钳的高规格配置,这在其他【qí tā】品牌车型上通常只有自行改装才能实现。c 柱位置【locates】的三角窗轮廓以及向后方延伸的镀铬线条装饰,其实是一个全封闭式的黑色装饰模块而已。车门拉手上依然配置有 led 灯带,这也是凯迪拉克品牌车型的标志性设计,不过不像现有车型那样中规中矩,ct5 的拉手更为动感【sense】,led 灯带设计在折角棱线上,这也是 ct5 车型偏向运动化定位的体现。

因为 c 柱大幅后移,使得 ct5 的尾箱轮廓并不明显,但其实有着足够长的后悬确保行李箱空间。尾灯组的轮廓和 ct6 相似,在原有竖条型家族风格【manner】的基础上增加了横向延伸结构,不过 ct5 的整个尾灯是一个完整灯体,横向延伸部分非常短小,并没有覆盖到后备箱盖上。运动版在后备箱盖边沿增加了贴片式的扰流尾翼,另外其后杠下护板和豪华版车型也会有所不同,不过都是外露的大尺寸四边形双边排气管。668k8com

ct5 将和 ct6 一样配置带有可变汽缸技术的 2.0t 直喷发动机,搭配 10at 变速箱,无论是动力输出,还是燃油经济【jīng jì】性都有着不错的变现。至于海外版高配的 3.0t 双涡轮增压发动机,可能【would】不会出现【chū xiàn】在国产凯迪拉克 ct5 车型上,毕竟同样配置这款发动机的 ct6 车型,改款之后只保留了一个旗舰标杆的铂金版本,而且【ér qiě】还只提供订单式生产。

内饰设计如方向盘,中控面板,电子档杆的设计,以及布局在驾驶席左侧的电子手刹,还有可以【can】左右双向开启的中央扶手箱,都是标准的凯迪拉克品牌风格。不过 ct5 的中控面板通过棱线勾勒出环抱驾驶席的半包式结构,诠释了以驾驶者为主的运动化定位。另外其仪表板并非全液晶屏配置,体现了成本【cost】的控制和低于 ct6 的定位。

方向盘辐圈上部的弧形灯带,代表其配置了和 ct6 一样的 super curise l2 级自动驾驶技术,不过预计也只会在顶配版车型上才有搭载。因为后驱结构的原因,后排中部高高隆起的鼓包不可避免,正如我们前面分析,后排腿部空间也就是常规中级轿车的水准。

ct5 推出之后,将接替现有 cts 车型,虽然 cts 已经【yǐ jing】退出中国【zhōng guó】市场,但曾作为第一款凯迪拉克国产车型,早在 2004 年就落户上汽通用。但因为表现【performance】不佳,后续两代改为进口方式引入,目前在国内已经【yǐ jing】断代。此番国产 ct5 将弥补这一空缺,并且全新命名也理顺了凯迪拉克全新 ct 系列轿车产品【chǎn pǐn】线。

ct5 的车身长度【attitudes】比 cts 缩短了 40mm,但轴距却加长了 37mm,另外宽度【attitudes】和高度分别增加了 49mm 和 14mm。而明年才会国产 ct4 则会直接取代 ats-l 车型,它将和 ct5 一样,采用标轴设定,不过不用担心【 dān xīn】其尺寸太小,实际上 ct4 的 4756mm 车身长度比加长轴距的 ats-l 还多了 26mm。

至于目前国产的另一款车身长度达到 5.1 米的 xts 车型,暂时不会被取代。不同于 ct 系列全系后驱布局,横置前驱平台的 xts 更加突出性价比,就类似于雷克萨斯品牌中 es 系列的存在。新的 ct5 的定价预计在 30-38 万元区间,这将会极大的与 xts 定价重合,不过两者点位截然不同,后驱布局的 ct5 更加突出品质,注重性能和驾控,而 xts 则凸显性价比,突出空间和整体的派头。

之前推出 ct6 车型时,通用已经明确凯迪拉克品牌新车将采用全球统一设定,也就是说不会像大部分豪华品牌那样专门针对中国【zhōng guó】市场推出加长轴距版本。这一设计理念也会贯彻到 ct5 和后续的 ct4 车型上。对比可以【can】发现,凯迪拉克 ct5 基本是和奔驰的 e 级、宝马 5 系的标轴产品【chǎn pǐn】处在同一水平线上。其中标轴 e 级曾经在北京奔驰国产,但因为销量较小,在推出 2019 年型款之后,和标轴 5 系一样,采用了进口方式引入。

在尺寸方面能够比肩标轴版奔驰 s 级和宝马 7 系的凯迪拉克 ct6 实际上是将竞争对手【duì shǒu】锁定在长轴 e 级和 5 系。同样,接下来的 ct5 真正的目标并非标轴 e 级和 5 系,而是长轴版的 c 级和 3 系,虽然 ct5 的轴距只是有着 30mm 左右的优势,但其车身长度和宽度会远远明显超出长轴 c 级和 3 系一大截。用更高一级的车型去参与竞争,弥补品牌力方面的不足,这正是凯迪拉克目前的错位竞争策略。

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