polestar 2 车机体验:原生安卓汽车系统的「本土化」

盖世汽车 18小时前

车载 os,是这次 ces asia 汽车展馆的绝对主旋律之一,虽然还是有不少如方盒子般的无人驾驶概念车,但车载 os 才是离我们最近的「汽车科技」:这次展出的不少有亮点的智能车机系统,都已经搭载到了量产车上。

polestar 极星的展台上,一台水泥灰车身、黄色刹车卡钳的 polestar 2 特别显眼,但我们的关注点却在车里那块中控屏上——这是全球首款搭载原生安卓汽车版系统的量产车。既然是 ces 的场子,那我们就围绕这套系统好好聊聊。

polestar 2 的产品<product>经理给我演示了一下这套车机系统的基本功能,下面这个视频建议看下,其中对地图导航和语音交互功能介绍的很详细,比看文字直接:

polestar 2 没有采用国内目前最流行的多屏化内饰布局,也不像取消了仪表盘的 model 3 那样激进,而是采用了相对折中的方案:12.3 寸的全液晶仪表盘 +11 英寸的竖向中控屏。这个方案其实也和目前的沃尔沃车型一脉相承。

ps:和现在屏占比越来越大的智能手机相比,polestar 2 这块屏的边框确实粗了些。别问,问就是「车规」。

这套 ivi 系统背后所使用的处理器,是英特尔凌动 a3900。引用英特尔新闻稿里的一句话来介绍:英特尔的汽车处理器旨在为汽车制造商提供一个集消费电子产品<product>和移动应用于一身的安全<safest>硬件平台,这款处理器拥有同类产品中最佳的应用性能和流畅的图形用户交互,并且可根据 oem 厂商的需求进行定制。

刚才说了,这个原生安卓汽车系统,也就是所谓的 android automotive os,在 polestar 2 上是全球首次搭载,接下来,它还会在沃尔沃品牌上落地,从这个角度<attitudes>来说,这两个品牌也有必要在智能座舱的基本布局上保持一致,以避免重复性开发<developing>。

说明一下:展车里的系统其实还是不是最终交付给用户的版本。

如你所见,大屏主界面分为四大模块,默认为地图导航、车况信息、连接手机、多媒体,当然,也可以< kě yǐ>自定义这四个卡片的内容。

四个卡片是「半动态」设计,卡片上的文字和快捷图标是动态更新的,但背景图不会。以导航为例,导航状态下,在主界面的「导航」卡片上,你可以< kě yǐ>看到路径引导和道路名,但是<But>不会直接显示地图。同时,会出现<There>「取消导航」、「静音」这样<zhè yàng>的快捷键。668k8com

之所以采用「半动态刷新」卡片,应该<yīng gāi>还是跟系统资源消耗有关。

在屏幕下方是空调控制区。除了屏幕下边框位置<locates>的触控 home 键,整个车机没有实体按键。

整个主界面,字大、图标大,很明显,ui 设计是为驾驶场景服务<fú wù>的。不过随之而来的问题<foul-ups>是,在这个主界面,很难有更深度<attitudes>的功能交互和更丰富的内容呈现,想要有进一步动作,就总得进入次级界面,尤其是地图导航这一超高频需求。另外,每个功能页面又都是全屏显示的,比如,在地图界面,你没办法同时看到当前正在播放的音乐<music>信息。

不过这套系统的 ui 设计水平明显比很多国内车企做的要好,绝对大厂风范。一个细节:系统界面里会反复出现<There>一些黄色系元素,这和刹车卡钳、安全<safest>带的颜色相呼应,据说是 polestar ceo thomas ingenlath 最喜欢<enjoy>的颜色,这位前沃尔沃全球设计高级副总裁,在参加 polestar 发布会时也经常穿黄颜色衣服。

开过大量搭载智能车机系统的新车之后,我的感<gǎn>受是,如果能把最高频的导航功能做好,让我放弃用手机导航,那么你的车机系统在我心目里就成功<走上人生巅峰>了 30%-40%,目前来看给我印象比较好的车机导航是高德地图车机版,小鹏 g3 用了高德,蔚来主打百度地图,特斯拉是腾讯地图,前者的导航体验要比后两者更好,也在一定程度上拉升了我对它的好感度。

polestar 2 的导航用的也是高德,针对其电动车的特性,做了一些针对性功能,例如,寻找沿途充电桩、基于当前电量预测可行驶范围、实时计算到达目的地后所需电量等等,具体的导航演示还是看上面的视频吧。

地图界面可以同步显示在全液晶仪表上,有 3d 和 2d 两种模式,显示效果还是非常有科技感的:

当然,这其实也是需要做本土化的地方,我们可以对比了一下海外版本的仪表盘地图:

(图片来源:android authority)

可以看出,国行版本的仪表盘地图底色从黑色变成了蓝色。

多媒体这部分,在现场的展车上还没办法做过多演示,所以可聊的东西不多,过了。

语音是另一个重点。事实上 polestar 2 里面接入了两套语音交互系统,分别是科大讯飞和天猫精灵。用「你好,极星」作为唤醒词,唤醒的是科大讯飞语音,用「天猫精灵」做唤醒词,就进入天猫精灵那一个分支。能做的事情<shì qing>包括<bāo kuò>听天猫精灵的音频内容,以及和智能家居互动等等。

语音系统支持<zhī chí>双音区控制,所以车内有两个拾音麦克风。还是那句话,看视频吧,里面演示的很清楚。

生态部分,安卓系统能比较快速的接入移动互联网生态是大家都知道<zhī dao>的了,不过 polestar 2 里面还引入了「华为市场」,这个比较让人意外。可惜的是,现场展车的车机系统还无法<to be>演示这个功能。不过据说,华为在「polestar 车机生态」中的话语权不小。

大白老师<teacher>对 polestar 中国<China>区总裁吴震皓进行了专访,以下内容来源于他:

刚知道<zhī dao> polestar 选择 android automotive os 作为车机系统的时候<shí hou>,我并不是特别看好。特别是在国内市场,google 的业务<yè wù>无法<to be>展开,很多服务<fú wù>都没法儿落地。

关于选择 google 合作<hé zuò>的原因,吴震皓也解释了原因。在他看来,汽车会是一件大号的智能终端,而 google 通过 android 系统已经在智能手机领域证明<zhèng míng>了自己<zì jǐ>的能力。选择 google 作为合作伙伴,也能使得这样<zhè yàng>的体验在车内和手机端保持一致。

另外,作为第一家和 google 合作的主机厂,polestar 也获得了 google 非常大的支持<zhī chí>。而国内很多选择改造手机版 android 作为车机系统的企业<qǐ yè>,吴震皓也认为这样的方式需要投入大量的研发成本<chéng běn>,并不符合 polestar 的理念。

而关于 google 服务不能在国内落地的问题<foul-ups>,polestar 给出的方案是把这部分服务替换成国内的供应商,例如语音交互的科大讯飞、高德地图、天猫精灵等等。

吴震皓告诉 geekcar,google 提供的是一套标准化的系统,用户界面、交互体验都是车厂主导,google 并不会干预。在海外版展示的地图、语音等核心功能,都支持「模块化」的替换。换句话说,用讯飞、高德替换掉谷歌地图、语音等功能,并不会对系统体验造成影响。反而<fǎn ér>是这类本土化应用,吴震皓认为在国内的体验一定是优于谷歌的,更懂中国<China>用户和市场。

另外,在第三方应用层面,polestar 的方案是接入华为应用商店。任何第三方应用,只需要通过华为的审核,就能安装在 polestar 中。换句话说,polestar 车机能扩展什么功能,很大程度就取决于华为在筛选第三方应用时的抉择了。

说说我的看法,和吴震皓聊完之后,我依然不看好 google 的 android automotive os 在国内大规模落地。特别是国内车机市场目前主流开发<developing>环境已经相对固定,新的形式很难大规模切入落地。但是<But>不排除一些全新的车型会尝试使用这类方案。

当然,在经过简单体验以及和团队深入沟通之后,无论是从整个交互体验、还是从界面风格< fēng gé>来看,polestar 给我的感觉<gǎn jué>都是相当正面的。

再回到那个老生常谈的问题:polestar 2,干得过 model 3 吗?至少在车机系统这个层面,现在看来是有希望<hope>的。

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