5 款新车!降价特别狠的豪华品牌大爆发,年轻人能买得起?

玩车教授 前天

目前,虽然国内车市整体处于不太友好的趋势,但豪华品牌这一细分市场,却又是另外一番天地。不过,今天不是来聊为什么豪华市场能够持续火爆的原因。豪华车企的新车方面更加值得去探讨,比如凯迪拉克。毕竟,未来总是让人那么期待。

抛开德系三强而言,凯迪拉克,作为美系豪华品牌,是目前国内市场占有量最大〖zuì dà〗的豪华品牌。在过去的 2018 年中,全年累计销量为 227,997 辆,相比 2017 年,同比增长 31.8%。在产品〖product〗体系〖tǐ xì〗中,有着国产车型丰富的优势。在轿车阵营上,有 ats-l、xts、ct6 等车型;而在 suv 阵营上,有 xt5 这款中型 suv,而后又有 xt4 新成员的加入。另一方面,以价换量的做法,成功〖chéng gōng〗刺激了消费者的购买执行力。

在有了 xt4 和 ct6 新车型的补充之后,凯迪拉克并未停止新车阵营完善的步伐。在接下来的时间内,正迎来产品〖product〗大变革之际。从入门轿车到全尺寸 suv,凯迪拉克多款新车正整装待发。

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近段时间,ats-l 以大抛售的方式,又再次重新出现〖chū xiàn〗在大众的视野上。其中缘由,便是 ats-l 即将〖jí jiāng〗要离任了。接任者,正是 ct4 这款车型。在前些时候〖When〗,凯迪拉克就发布了 ct4-v 和 ct5-v 高性能版本车型。在后期,也即将〖jí jiāng〗发布标准版本的 ct4。

那么,我们简单的回顾下了 ct4-v 这款新车的大致情况吧。新车基于后驱 alpha 新平台架构之下打造,前后 50:50 的配重比,再加上有电磁控制悬架的加入,使得新车的驾控感〖sense〗受会更有优势。ct4-v,在动力上搭载 2.7t 四缸涡轮增压发动机,高配车型则提供四驱模式。传动方面,则是匹配 10 速手自一体变速箱。对于标准版本的话,教授估计会搭载那款 2.0t 可闭缸发动机,兼顾动力与燃油经济〖economic〗性。

相比于 ats-l,ct4 的外观,显得更加清新。盾形进气格栅和獠牙式的日间行车灯最有代表性〖dài biǎo xìng〗,前脸简洁但不拖泥带水。新的车身比例下,ct4 更能撩起消费者的欲望。在设计上,凯迪拉克往后的车型,基本都会推出两个不同设计风格〖manner〗版本。一种沉稳,另外一种则倾向于运动〖yùn dòng〗化。来到车舱,内饰则推倒重来。设计布局层次感很强,既年轻又时尚化,还不会失去津津有味的豪华感。

而另外一款轿车新车型,便是 ct5。与 ct4 策略不同的是,凯迪拉克在前些时候〖When〗就发布了标准版本的相关信息。作为高性能版本车型,ct5-v 在动力上搭载 3.0t v6 双涡轮增压发动机,最大〖zuì dà〗动力输出为 360ps(265kw),依然有四驱和后驱版本。传动方面,匹配熟悉的 10 速手自一体变速箱。而标准版本的车型,搭载 2.0t 涡轮增压发动机。错位竞争,ct5 对标 3 系等众多车型,也许〖Perhaps〗优势会更大些。

小结:ct4、ct5 及 ct6 三款车型,代表了凯迪拉克未来轿车阵营的水平。新设计、新平台、新技术等优势下,车型的竞争力更为突出。在产品力方面,凯迪拉克已经〖yǐ jing〗做得足够不错了。但实现突破,还有两个关键节点。一方面,如何〖rú hé〗利用错位竞争的优势,以更具产品力做为卖点,去打动更多的消费者。同时,又不会损害到品牌影响力的提升。至少现在来看,后面环节还是有所缺失。另外一方面,ct4 和 ct5,作为新的车型 ip,如何〖rú hé〗积累更多更扎实的口碑基础,也是凯迪拉克需要重点考虑的地方,这一点比起 3 系、c 级及 a4l 来说,就弱了不少。不过,有一点值得称赞的是,高性能版本的推出,能够更好的去刺激细分并抢占市场。

在 suv 阵营上,除了之前 xt4 这款全新车型之外,还有中期改款的 xt5、全新车型的 xt6 及中期改款的凯雷德。

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对于 xt5 而言,中期改款的它。外观上进行细节调整,秉承之前的产品做法,推出两种不同设计风格〖manner〗。内饰的变化不大,则是集中在信息娱乐控制系统这一块。最为关键的是,是换装 2.0t 可闭缸发动机,兼具动力与油耗燃油经济〖economic〗性。除此之外,还将搭载 super cruise 半自动驾驶技术。在面临其它〖other〗竞争对手〖Opponent〗之下,中期改款的 xt5,虽然变化不大,但能进一步提升综合竞争力。

而对于 xt6 而言,一款全新车型更加令人期待。对于凯迪拉克来说,在国产车型阵营上,无论是设计层次,还是配置功能等方面,xt6 都代表了新的旗舰水平。

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全新的 xt6,与雪佛兰 traverse 同平台打造。由于〖yóu yú〗种种因素,在动力上,国内只提供 2.0t 动力规格,匹配 9 速手自一体变速箱,而 3.6l v6 发动机则是无缘国内消费者的了。在产品方面,6 座和 7 座的版本布局,灵活性更高,很好细分市场领域。此外,第三排区别于其它〖other〗一些车型设定,作为临时乘坐用途。由于〖yóu yú〗 xt6 拥有 505019641784mm 的硕大身材,后排乘坐感受能够达到最佳化。所以,这款车型的期待值简直爆棚。

最后,便是凯雷德全尺寸 suv,新车预计 2020 或 2021 年上市〖shàng shì〗,目前只有新车谍照。根据相关信息来看,在动力上,除了继续延续 6.2l+10at 变速箱之外,很大可能〖would〗新增 4.2t v8 双涡轮发动机,但未有确切消息。值得一提的是,由于价格〖jià gé〗和车型定位的原因,凯雷德的受众面积相对来说比较窄。

小结:xt4、xt5 及 xt6 这三款车型,同样形成〖xíng chéng〗〖formed〗了凯迪拉克的 suv 矩阵车型。在这几款车型中,教授觉得〖jué de〗全新的 xt6 更加期待。一方面,填补了凯迪拉克在中大型 suv 的市场空缺,能够与奔驰 gle、奥迪 q7 等车型进行同阶对比。而多于 5 座的产品设定,又能收获一波细分消费群体,为整体销量推波助澜。

回归现实情况,以清理库存为缘由,车型价格〖jià gé〗大跳水,看起来似乎对很多消费者是个利好的消息。但对于之前的车主而言,有害而无利。车型的大贬值,也代表了车主对该品牌忠实度〖 dù〗的某种真实反映,提升品牌的忠实度〖 dù〗难度增加。造成再次购买同品牌车型的转化率更低的后果,也不利于新潜在客户〖customer base〗的开发〖kāi fā〗,总而言之,对品牌的影响力有一定的抑制作用。

在这过渡的区间之后,希望〖hope〗凯迪拉克能够深刻认识〖known〗到此问题〖wèn tí〗。无论是轿车阵营,还是 suv 阵营,凯迪拉克在接下来的时间内,都有不同程度的新车加入,很好的增加了销量增长点。

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